Max Verstappen respaldó las críticas de Fernando Alonso al reglamento técnico de la Fórmula 1 y afirmó que la categoría necesita "grandes cambios para que esto vuelva a sentirse normal". El tetracampeón neerlandés coincidió con el diagnóstico del español, formulado en el Media Day del Gran Premio de Azerbaiyán, sobre el peso que la gestión de la energía eléctrica tiene hoy en la conducción.
"Reducir ahora la potencia de la batería seguramente haría que pareciera un poco más normal. En general sería una reducción importante de potencia, así que tampoco se sentiría bien. Quizás sería un poco más natural, pero hacen falta grandes cambios para que esto vuelva a sentirse normal", declaró Verstappen, según recogió Motorsport.com.
El neerlandés no ocultó que hace unos meses evaluó dejar el Gran Circo para competir en otras disciplinas. Finalmente optó por quedarse, pero mantiene su postura crítica sobre cómo se manejan los monoplazas de la actual generación.
El cambio de reglamento para la próxima temporada
Para el año que viene está prevista una reducción de los kilómetros que dura una carrera, con mayor peso del motor de combustión y menor potencia eléctrica. El reparto pasará a 58:42 respecto al 53:47 actual. En lugar de ampliar el depósito de los coches, se optó por recortar el número de vueltas.
Para Verstappen, esa decisión no es mala si implica una conducción con menos gestión de energía. "Yo no diseñé el reglamento en primer lugar. Si eso significa que tenemos que correr tres vueltas menos, yo correría un 50% menos si eso me diera un motor más agradable de conducir. Si tenemos que acortarla un poco por el consumo, pero a cambio conseguimos una mejor experiencia de carrera, creo que todo el mundo lo aceptará", zanjó.
El cruce con Norris y las críticas de los campeones
Las declaraciones de Verstappen se suman a un debate que involucra a varios pilotos. Según bolavip.com, el vigente campeón Lando Norris respondió con dureza: "Bueno, si quiere retirarse, puede hacerlo. Yo realmente lo disfruté, la Fórmula 1 cambia todo el tiempo, a veces se vuelve un poco más amargo para pilotar, y no se siente tan bien. Pero nos pagan una estúpida cantidad de dinero para conducir, así que realmente no podemos quejarnos".
Norris agregó que "cualquier piloto puede ir y encontrar otra cosa que hacer, nadie está obligado a estar aquí" y calificó el nuevo reglamento como un desafío para ingenieros y pilotos. Alonso y Lewis Hamilton también cuestionaron los cambios: el español señaló que en Bahréin pasan la curva 12 "50 km/h más despacio porque necesitamos electricidad para la recta" y fue más lejos al describir la situación de los circuitos con la normativa vigente: "Hoy la curva 12 puedas hacerla tú, conduciendo el coche. El chef podría hacerlo". Hamilton, por su parte, afirmó que "las nuevas reglas son ridículamente complejas" y que "ahora mismo giramos más lentos que F2", y apuntó a la complejidad reglamentaria: "Nos las explicaron en una reunión hace unos días y casi necesitas un título de grado para entenderlas del todo. Ningún fan va a comprenderlas", de acuerdo con el mismo medio.
El pedido de más motor de combustión
En declaraciones recogidas por grandepremio.com, Verstappen ya había planteado una solución concreta: aumentar la influencia del motor de combustión del 50% a al menos el 75%. "Más potencia del motor de combustión y menos de la batería resolvería gran parte del problema. Simplemente tenemos que abandonar esa división del 55-45. Tenemos que volver a lo que había con el reglamento híbrido anterior, como mínimo", sostuvo.
El neerlandés insistió en que su postura no depende de su posición en pista: "Mi crítica al reglamento sigue siendo exactamente la misma. No importa si voy segundo u octavo. Para mí, personalmente, nuestro coche parece un poco más agradable de pilotar, pero las normas aún deben ajustarse. Eso será difícil, especialmente en ciertos circuitos. Pero espero que puedan dar un paso más de cara al año que viene".
La FIA y la Fórmula 1 introdujeron cambios en el reglamento que entraron en vigencia a partir del GP de Miami, según la misma fuente. Aunque algunos pilotos apoyaron la medida, Verstappen consideró que aún queda margen de mejora.
La mirada de un ingeniero: "Es una locura"
El debate técnico también alcanza a los ingenieros. El argentino Sergio Rinland, con paso por Williams, Brabham, Benetton, Sauber y Arrows, calificó el reglamento como "una locura" en diálogo con Parabrisas, en ocasión del GP de Inglaterra en Silverstone.
"Para mí, la F1 fue y debería seguir siendo una cuestión de meritocracia, es decir que si alguien no hizo bien el trabajo, pierde, y el que lo hace bien, gana", afirmó Rinland, y cuestionó el Balance of Performance que concede capacidad de desarrollo adicional a los fabricantes con menor rendimiento medido sobre el motor de combustión interna (ICE). Según detalló, a Honda se le permite un 8 por ciento, a Audi un 6%, a Ferrari un 4 y a Mercedes un 2.
El ingeniero también apuntó a la eliminación del MGU-H, el sistema que recuperaba energía térmica de los gases de escape. "Prohibieron el MGU-H con la excusa de que no se usa en autos de calle. Pero, curiosamente, al tiempo que salía el reglamento, Porsche sacaba tres autos con esa tecnología", sostuvo. Para Rinland, esa decisión derivó en que "no hay suficiente energía para dar toda la vuelta" y en que los pilotos deban cargar las baterías con un generador.
Le Mans queda fuera de los planes
Otra de las incógnitas alrededor de Verstappen era si compaginaría la F1 con pruebas de resistencia, ya que la temporada 2027 del Gran Circo no coincide con las 24 horas de Le Mans. El neerlandés confirmó que no acudirá a la mítica carrera en La Sarthe: "Seguramente iré a las 24h de Nürburgring y a las de Spa, pero no Le Mans. No está en mi lista ahora mismo".
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