La construcción del tramo vial Puente Rancho-Molino, obra clave para la provincia de Pachitea, registra un retraso crítico frente al 30% del avance físico programado debido a la falta de depósitos autorizados para arrojar desmonte. Un representante de la empresa contratista advirtió que agilizar los trabajos obligará a suspender el tránsito vehicular durante diez horas diarias.
La escasez de los denominados Depósitos de Material Excedente (DME) mantiene el proyecto vial con un desarrollo calificado como mínimo por el consorcio ejecutor. Actualmente solo operan el botadero DM03, situado en el kilómetro 600, y de manera parcial el DM07 en el distrito de Chaglla, el cual se encuentra a 24 kilómetros del frente de trabajo principal y ya alcanzó el 30% de su capacidad total.
Para mitigar esta limitación, el consorcio gestiona ante la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAAM) la aprobación de cuatro nuevos depósitos adicionales. La constructora prevé recibir la autorización del espacio denominado DMA a fines de mayo, mientras que los botaderos DMB y DMC, junto al DMD entre Molino y Panao, se habilitarían en junio.
Discrepancias en el expediente técnico y fallas geológicas
La insuficiencia de espacios para depositar escombros responde a trabas sociales con los posesionarios de los terrenos contemplados contractualmente. Según explicó el portavoz técnico de la constructora, los propietarios de estas parcelas exigen compensaciones económicas superiores a las establecidas en el expediente técnico original o rechazan ceder sus áreas para priorizar la actividad agrícola.
A la dificultad por la propiedad de la tierra se suman severas deficiencias en los estudios geotécnicos que arrastra el expediente de la obra. La contratista detectó 22 sectores inestables a lo largo de la ruta donde los taludes comenzaron a colapsar al realizar los cortes previstos, revelando que el material del subsuelo es diferente al declarado originalmente por los proyectistas.
Esta inconsistencia técnica obligó a rediseñar de forma imprevista los sistemas de contención en las zonas afectadas para evitar derrumbes. "Se han estado cortando taludes tal como dice el expediente y desafortunadamente se han desestabilizado debido a que el tipo de material encontrado es diferente", sostuvo el ingeniero del consorcio ejecutor.
Impacto en el transporte y plazos pendientes
La movilización de maquinaria pesada y la ejecución de obras de arte vial requerirán restringir severamente el tránsito de pasajeros y carga pesada en la provincia. El plan de desvíos diseñado por la constructora contempla bloqueos totales de la carretera en dos turnos diarios: de 7:00 a.m. a 12:00 p.m. y de 1:00 p.m. a 6:00 p.m., liberando la circulación solo a mediodía y durante la noche.
La viabilidad de este cronograma de emergencia dependerá de que el Ejecutivo nacional agilice las autorizaciones ambientales de los nuevos depósitos en los plazos ofrecidos. La reactivación efectiva de la obra vial queda sujeta a la capacidad del sector público para resolver las controversias con los comuneros y estabilizar una ruta de alta complejidad geológica antes de que el retraso físico sea irreversible.
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