La carretera departamental HU-104 llega al periodo previo a las lluvias en mal estado y sin haber sido atendida por la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Huánuco (DRTC), pese a que el tramo Tournavista–Nueva Independencia–Unión Porvenir fue incluido en febrero entre las vías que recibirían mantenimiento durante 2026. La nueva directora del sector, Dorcas Inga Gómez, reconoció la falta de intervención luego de recorrer la ruta dos semanas antes de asumir el cargo.
La explicación de la funcionaria es que Provías Descentralizado no emitió una autorización u opinión favorable para que el Gobierno Regional trabajara en la vía, debido a que esta fue incorporada al Corredor Vial Alimentador n.° 23 de Proregión. El problema es temporal: ese proyecto de mayor alcance todavía no está en ejecución. Su convocatoria a licitación comenzó el 31 de agosto, según informó el Gobierno Regional durante una reunión con Provías y recogió Diario Ahora.
Así, una carretera que ya figuraba en la programación anual quedó entre dos intervenciones: la DRTC sostiene que no pudo ingresar y Proregión aún no tiene trabajos físicos en marcha. Lo que debe esclarecerse es cuándo se decidió no ejecutar el mantenimiento previsto para 2026, qué documento restringió esa atención y qué entidad garantizará la transitabilidad mientras concluye la contratación del corredor.
Un convenio y una intervención que no llegó
El 5 de febrero se informó que el Gobierno Regional había suscrito con Provías Descentralizado un convenio para ejecutar mantenimiento rutinario y periódico en carreteras de Huánuco durante 2026. En Puerto Inca, la relación del mantenimiento rutinario incluyó expresamente Tournavista–Nueva Independencia–Unión Porvenir, además de las rutas San Miguel de Semuya–Nueva Honoria y Bello Horizonte–Yuyapichis. La cobertura publicada entonces consignó los tramos incluidos en el acuerdo.
Cinco meses después apareció otro acto administrativo referido a la misma HU-104. Mediante la Resolución Gerencial Regional n.° 118-2026-GRH/GRRNGA, del 21 de julio, el Gobierno Regional otorgó conformidad ambiental a la Ficha Técnica Socioambiental presentada por la DRTC para el mantenimiento periódico de 42.240 kilómetros, desde Tournavista hasta Nueva Independencia, Unión Porvenir y el límite con Ucayali. El registro oficial del Sistema Nacional de Información Ambiental precisa el tramo y su longitud.
El mantenimiento rutinario anunciado en febrero y el mantenimiento periódico sustentado en julio son modalidades distintas y no deben confundirse. Tampoco la conformidad ambiental, por sí sola, autorizaba el inicio de los trabajos: la propia resolución señala que no exime de obtener las demás licencias y permisos.
Sin embargo, ambos antecedentes demuestran que la HU-104 sí estuvo programada y que la DRTC avanzó al menos un requisito para intervenirla. Por ello, la sola referencia a Proregión no explica toda la secuencia administrativa ni por qué la carretera terminó sin atención.
Proregión 23 todavía está en contratación
El Corredor Vial Alimentador n.° 23 comprende más de 186 kilómetros en Huánuco y Ucayali. En el departamento incluye, entre otros, los tramos Tournavista–Nueva Independencia, Nueva Independencia–Honoria y desvío Luyando–Puerto Nuevo. La convocatoria fue reportada por más de S/270 millones y busca contratar la gestión, el mejoramiento y la conservación por niveles de servicio. El proceso y sus tramos fueron detallados el 2 de septiembre.
Una convocatoria, sin embargo, no equivale a una carretera intervenida. Todavía deben completarse la selección, adjudicación, contratación y movilización del futuro ejecutor. Hasta que eso ocurra, la inclusión de la HU-104 en Proregión no resuelve el deterioro que la propia directora regional afirma haber verificado.
Inga Gómez informó que la DRTC sí culminó los mantenimientos periódicos de la HU-105, entre San Miguel de Semuya y Honoria, y de la HU-107, entre Bello Horizonte y Yuyapichis, aunque esta última seguía pendiente de recepción. Esos avances muestran que hubo intervención regional en Puerto Inca, pero también vuelven más concreta la pregunta sobre la ruta excluida: por qué la HU-104 pasó de estar anunciada en el convenio a quedar sin atención.
La DRTC y Provías Descentralizado deben identificar la solicitud de autorización, la fecha y contenido de la respuesta, la disponibilidad presupuestal del mantenimiento anunciado y el plan transitorio para la HU-104. Mientras Proregión 23 continúe en licitación, esos documentos permitirán determinar qué entidad debe evitar que el deterioro se agrave durante la temporada de lluvias.
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