La Asociación de Gestión Vial e Hidroenergética de Huánuco anunció que recorrerá el tramo Huánuco–Tingo María para identificar y documentar sus sectores críticos, elaborar un informe técnico y presentarlo ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones o la dirección ejecutiva de Provías Nacional. Su presidente, Víctor Zevallos Matos, comunicó la medida después del conversatorio en el que Provías y el Consorcio Puma expusieron el alcance del mantenimiento vigente, cuestionado por limitarse a conservar la transitabilidad.
El diagnóstico será la primera de tres acciones planteadas por la organización: prevención inmediata antes de las lluvias, recuperación de la superficie vial a mediano plazo y una intervención integral en el largo plazo. Zevallos no estableció la fecha del recorrido ni del viaje a Lima, pero sostuvo que la inspección permitirá formular pedidos sustentados sobre los trabajos y recursos requeridos.
Informe incluirá fotografías y evaluación en campo
“Una vez que tengamos ese informe técnico, iremos a la ciudad de Lima, pero ya con documentos y la realidad, con fotografías, filmaciones, informe técnico”, declaró Zevallos. Indicó que la asociación buscará apoyo de especialistas del Colegio de Ingenieros y de las universidades para revisar el estado de la vía, los suelos y los materiales empleados en el mantenimiento.
El dirigente ubicó los daños más severos en la zona de Chinchao y mencionó especialmente el sector de Mirador. Señaló que actualmente todavía es posible circular, aunque con polvo y deterioro, pero advirtió que las condiciones podrían agravarse cuando comiencen las lluvias.
Zevallos recordó que entre junio y julio de 2025 se identificaron 30 puntos críticos. Estimó que ahora existirían alrededor de 20 sectores de mayor extensión y que el número superaría los 100 si se dividieran en tramos pequeños. Las cifras corresponden a una apreciación preliminar del dirigente y deberán ser precisadas durante el recorrido técnico anunciado.
Tres momentos para enfrentar el deterioro
La primera prioridad, según Zevallos, es conocer el plan de contingencia de Provías Nacional y el Consorcio Puma y conseguir una intervención preventiva en los sectores con mayor riesgo. “Estamos contra el tiempo y lo que más interesa son soluciones, pero soluciones reales”, manifestó.
Como segunda etapa propuso renovar la capa asfáltica mediante una intervención de mayor alcance que el mantenimiento rutinario. Para el largo plazo, vinculó la solución con el estudio definitivo que contempla ampliaciones y una estructura vial de mayor capacidad, aunque reconoció que ese proceso demandará varios años.
El representante también cuestionó la ausencia de las autoridades convocadas al conversatorio. Afirmó que se invitó a representantes parlamentarios de Huánuco, al Gobierno Regional y a los alcaldes del corredor, pero que ninguno participó ni envió un equipo técnico; agregó que solo uno de los representantes nacionales se comunicó para justificar su ausencia.
Zevallos sostuvo además que la organización se opondrá a una eventual reapertura del peaje de Ambo mientras continúe el deterioro. El siguiente paso concreto será el recorrido del corredor y la presentación del informe que deberá precisar los daños, las intervenciones urgentes y el presupuesto que la comisión gestionará en Lima.
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