El diputado por Junín César Muedas solicitó al ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, que explique cómo el Gobierno de Keiko Fujimori pretende culminar la nueva Carretera Central si el proyecto de Presupuesto 2027 solo contempla S/100 millones para la megaobra.
Cuestionamiento al presupuesto 2027
Muedas recordó que en su Mensaje a la Nación del 28 de julio, Keiko Fujimori anunció que su Gobierno culminaría la nueva carretera Central. Sin embargo, el legislador advierte que persiste la incertidumbre sobre la ejecución del túnel Pariachi, la primera obra física de la megaobra.
La construcción del túnel Pariachi y sus accesos tiene un costo de S/2 537 millones, pero para iniciar esta primera etapa se necesitan S/600 millones, según el MTC.
Los S/100 millones previstos para 2027 no corresponden a la construcción de la carretera, sino a la liberación de predios, el Estudio Definitivo de Ingeniería y el desarrollo de ingeniería por tramos.
Pedido de informe al ministro
El legislador solicitó que Rey Rey se presente ante la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transportes de la Cámara de Diputados, de la cual forma parte, para informar sobre el estado del proyecto, sus avances, dificultades, financiamiento y cronograma de ejecución.
Muedas dijo que en el 2026 la obra tuvo un presupuesto de solo S/190 millones y que el último crédito suplementario aprobado por el Congreso no incorporó recursos adicionales. A su juicio, esta situación mantiene en incertidumbre el inicio físico de la carretera, prometido por Fujimori.
El costo actual de la nueva Carretera Central bordea los S/30 mil millones, de acuerdo con el MTC. La megaobra contempla 183,6 kilómetros de carretera, 20 túneles y tres grandes viaductos y beneficiará a 10 millones de personas de la macrorregión centro.
Avances y desafíos del túnel Pariachi
De acuerdo con información difundida por RPP Noticias, el ministro de Transportes, Aldo Prieto, señaló que el proyecto no recibió recursos adicionales en el crédito suplementario, pero el sector espera reasignar fondos conforme avance la ejecución presupuestal del Estado.
“La dinámica del gasto de las entidades estatales ya es conocida. Generalmente sobre el último trimestre del año se acrecienta, se intensifica y se identifican saldos que, al no tener previsión de ser ejecutados, se pueden redireccionar. Este puede ser el caso de la Nueva Carretera Central”, sostuvo Prieto.
El túnel Pariachi estará compuesto por dos tubos paralelos de aproximadamente 6 kilómetros de longitud cada uno, con dos carriles por sentido. La infraestructura partirá desde la avenida Ramiro Prialé, en Ate, y permitirá conectar con Cieneguilla en menos de 10 minutos.
Financiamiento multianual en debate
Según informó la Comisión Multisectorial de la NCC, el financiamiento de los S/600 millones dependerá de la aprobación de un crédito suplementario en el Congreso, paso clave para iniciar los trabajos físicos del túnel. Otro componente previsto para el 2026, como la vía de evitamiento de Ticlio, quedaría en espera hasta asegurar mayores recursos.
La principal incertidumbre se centra en el plan financiero multianual 2026–2031, mecanismo que permitiría sostener la inversión total del proyecto. El gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, afirmó que no habrá tregua si no se garantiza el financiamiento hasta el 2031. “Estaremos vigilantes y unidos con la sociedad civil para que las obras inicien antes de julio”, sostuvo.
Compromisos y reunión técnica
El presidente de la República, José María Balcázar, había anunciado que la Nueva Carretera Central recibiría S/400 millones adicionales este año para asegurar el inicio de la obra, monto que finalmente no fue incorporado en el crédito suplementario aprobado por el Legislativo, según RPP. De esta manera, el proyecto mantiene por ahora el presupuesto cercano a S/200 millones con el que ya contaba para el 2026.
La asignación de S/600 millones para iniciar la ejecución del túnel de Pariachi marca un avance concreto, pero el camino financiero para garantizar su ejecución integral aún enfrenta desafíos por la falta de un presupuesto multianual que asegure los S/24 mil millones que demanda la obra total, de acuerdo con la Comisión Multisectorial de la NCC.
Este tema sería abordado en una reunión técnica entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y el Ministerio de Economía y Finanzas. Otro punto pendiente es la contratación de la PMO Vías, servicio de asesoría técnica indispensable para garantizar la gestión, el cumplimiento de plazos y la calidad de la obra. Las autoridades regionales indicaron que se mantiene un proceso de negociación directa que permitiría reducir costos, pero recalcaron que el MTC debe asegurar dicho servicio.
Contexto regional y demanda de la obra
La Nueva Carretera Central es considerada el proyecto vial más importante del centro del país. De acuerdo con el MTC, la megaobra contempla 183,6 kilómetros de carretera, 20 túneles y tres grandes viaductos, y beneficiará a 10 millones de personas de la macrorregión centro.
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