El proyecto ferroviario HS2 del Reino Unido se convierte en un escándalo monumental. Su costo se dispara a £102.7 mil millones, un aumento de £70 mil millones, y los trenes no operarán hasta 2039, ¡13 años de retraso!
La secretaria de Transporte británica, Heidi Alexander, reveló que el tren de alta velocidad HS2, un proyecto icónico, disparará su presupuesto a un máximo de £102.7 mil millones. Los servicios iniciales, previstos para 2026, no conectarán Londres y Birmingham hasta al menos 2039, marcando un monumental retraso de 13 años.
Según la investigación publicada por The Guardian, esta actualización oficial eleva el costo máximo estimado a £102.7 mil millones para una obra que debía costar £32.7 mil millones en 2012. La funcionaria denunció una "litania de fracasos" por parte del gobierno anterior, que gastó la mayor parte del presupuesto sin tender un solo kilómetro de vía.
Costo Real: £70 Mil Millones Más y Solo un 30% por Inflación
Alexander especificó que el costo final oscilará entre £87.7 mil millones y £102.7 mil millones, un aumento de casi £70 mil millones sobre la estimación original de £32.7 mil millones de 2012. Solo un tercio de este desborde, aproximadamente el 30%, se debe a la inflación. El resto, casi £47 mil millones, es atribuible a errores de gestión y planificación. Este cálculo, basado en precios de 2026, busca ofrecer estimaciones más "creíbles".
¿Por Qué Un Proyecto Así Se Descontrola Tanto?
El caso del HS2 no es aislado. Globalmente, el 90% de los grandes proyectos de infraestructura exceden presupuestos, un fenómeno conocido como la "paradoja del megraproyecto". En Reino Unido, la complejidad de adquirir terrenos en un país densamente poblado y los extensos 57 kilómetros de túneles bajo ciudades y áreas protegidas, disparan los costos. Alexander describió el proyecto como "el choque de coches a cámara lenta más caro del mundo", heredado tras casi 12 años de gestión fallida.
De La Visión Ambiciosa A La Cruda Realidad
El HS2, concebido en 2012 con £32.7 mil millones, buscaba unir Londres, Birmingham, Manchester y Leeds en una red en forma de "Y" a 360 km/h. Aliviaría la saturada West Coast Main Line y estimularía las economías regionales. La cruda realidad es que gran parte del presupuesto ya se gastó sin apenas progreso visible en la construcción de vías.
¿Cuándo Verán Los Británicos Sus Trenes De Alta Velocidad?
La espera para los pasajeros será larga y frustrante. Originalmente, los trenes entre Londres y Birmingham debían operar en 2026. Ahora, la ruta inicial desde Old Oak Common hasta Birmingham no estará lista hasta entre 2036 y 2039. La línea completa, que unirá Euston con Staffordshire, se pospone aún más, estimándose su finalización entre 2040 y 2043. Un retraso de 13 a 17 años. Alexander admitió su "ira" ante estos "incrementos obscenos" en tiempos y costos.
Recortes Técnicos Y Financieros: ¿La Solución?
Ante el abultado presupuesto, el gobierno consideró cancelar el proyecto, pero el costo de desmantelamiento sería casi tan alto como finalizarlo. Alexander prometió completarlo, aunque con ajustes significativos. Una medida clave es reducir la velocidad máxima. El diseño original preveía hasta 360 km/h (225 mph). Ahora, se reducirá a aproximadamente 320 km/h (200 mph), en línea con la mayoría de los estándares internacionales, lo que se estima que ahorrará £2.5 mil millones. También se reconsiderará la operación automática de trenes (ATO).
La Línea de Tiempo Original: Un Recuerdo Lejano
El proyecto HS2 fue aprobado en enero de 2012 con una ambición de completarse por fases hasta 2033 y una apertura en 2026. Otros países europeos, como Francia con su TGV, llevan operando redes de alta velocidad desde 1981, y el Reino Unido lanzó Eurostar en 1994. El país aspiraba a modernizar su propia red doméstica, pero la ejecución ha sido significativamente más lenta y costosa de lo previsto.
¿Podrá La Nueva Gerencia Enderezar El Rumbo De HS2?
La secretaria Alexander reconoció la "tarea casi imposible" de los nuevos líderes de HS2 Ltd, Mark Wild y Mark Brown, prometiendo una gestión contractual más rigurosa y supervisión mejorada. La confianza pública, sin embargo, se ha erosionado gravemente. La cuestión es si el gobierno, con recortes de velocidad y tecnología, logrará justificar los más de £100 mil millones y entregar una infraestructura eficiente, cumpliendo, por fin, una promesa de más de diez años sin más "choques de coches a cámara lenta".
Crédito de imagen: Fuente externa
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