El Kia XCeed regresa al mercado con una actualización profunda que renuncia a la motorización híbrida enchufable. La decisión responde a la presión de los fabricantes chinos, cuyos PHEV ofrecen más equipamiento, tamaño y autonomía a precios que Kia considera imposibles de igualar, según explicaron responsables de la compañía durante una ronda de preguntas con periodistas.
En lugar del PHEV, la marca coreana ofrece una gama que combina motores de gasolina puros con una opción de microhibridación. El cliente elige entre combustión o electricidad, saltándose el paso intermedio.
Una actualización, no un coche nuevo
El XCeed es el único modelo de Kia diseñado, fabricado y vendido exclusivamente en Europa. Con la desaparición del Ceed, la marca optó por mantener el XCeed con una inversión mínima, dirigido a quienes prefieren seguir en combustión antes de dar el salto al eléctrico.
El resultado es una actualización profunda de la gama lanzada en 2019, cuya plataforma no se ha renovado. Eso impone concesiones visibles: la versión microhíbrida reduce el maletero de 426 a 380 litros por la batería. La antigua versión PHEV apenas dejaba 291 litros.
El coche mide 4,380 metros de largo, 1,826 de ancho y 1,483 de alto, con una distancia entre ejes de 2,902 metros. Pesa 1.385 kilos. La potencia máxima de la gama llega a 180 CV.
Precios y versiones disponibles
- 1.0 T-GDi 115 CV manual (etiqueta C): desde 27.990 euros, 19.860 con descuentos de lanzamiento
- 1.0 T-GDi MHEV 115 CV manual o automático (etiqueta ECO): desde 28.990 euros, 20.860 con descuentos
- 1.6 T-GDi 150 CV automático (etiqueta C): desde 32.990 euros, 24.760 con descuentos
- 1.6 T-GDi 180 CV automático (etiqueta C): desde 38.790 euros, 30.660 con descuentos
La opción más atractiva es la de 115 CV con microhibridación, que otorga la etiqueta ECO. Las versiones de 150 y 180 CV cubren a quienes buscan más potencia y no les importa renunciar a esa distinción ambiental.
Consumos homologados
Los consumos WLTP declarados varían según la motorización:
- 1.0 T-GDi 115 CV: 6,1 l/100 km
- 1.0 T-GDi MHEV 115 CV: 6,0 l/100 km
- 1.6 T-GDi 150 CV: 6,2 l/100 km
- 1.6 T-GDi 180 CV: 6,8 l/100 km
En la prueba del 1.6 T-GDi de 180 CV, tras dos horas y media de conducción casi siempre por autopista, el consumo quedó en 6,8 l/100 km, una cifra que el medio describe como normal para un coche sin hibridación que además superó la sierra madrileña.
El rival chino que cambió las reglas
El XCeed PHEV anterior rozaba los 40.000 euros, ofrecía 141 CV y homologaba 48 kilómetros de autonomía eléctrica. Enfrente, el BYD Dolphin G DM-i, pese a ser más pequeño, mantiene 425 litros de maletero y ofrece tres versiones con 212 CV y 105 kilómetros de autonomía eléctrica por menos de 30.000 euros, o algo más de 21.000 con ayudas y descuentos.
La versión híbrida enchufable del XCeed se vendía hasta ahora, pero Kia la ha eliminado de la gama. La marca sostiene que no se puede competir con China en ese terreno.
Equipamiento y comportamiento
El rediseño adopta el lenguaje de los nuevos modelos de Kia, con grupos ópticos verticales delante y detrás y formas más cuadradas y planas que antes. En el interior destaca la doble pantalla de 12,3 pulgadas bajo un mismo marco, compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable. El sistema de infoentretenimiento es más profundo, aunque separa navegador y mapas en aplicaciones distintas.
Se mantiene la barra táctil inferior que sustituye los botones físicos de climatización y permite alternar entre funciones multimedia y clima, con las teclas críticas siempre accesibles, como el desempañalunas o la recirculación del aire. El habitáculo combina plásticos duros en zonas de poco contacto con materiales acolchados donde apoyan los codos.
En la prueba del 1.6 T-GDi de 180 CV, el coche se mostró fácil de conducir pero con suspensiones de largo recorrido que lo vuelven perezoso en los apoyos. Su caja automática de siete relaciones prioriza bajas revoluciones para reducir consumo, lo que genera una zona muerta en aceleraciones fuertes: el coche tarda en reaccionar y, tras un intervalo que se hace largo, toma impulso.
Próximos pasos
El modelo ya está disponible. Kia no ha detallado si incorporará una versión híbrida enchufable o eléctrica al XCeed en el corto plazo, por lo que la gama se mantiene con las opciones de gasolina y microhibridación descritas.
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