El corredor de alta velocidad entre Madrid y Zaragoza mantiene 19 tramos con restricciones de velocidad casi ocho meses después del accidente ferroviario de Adamuz, lo que ha alargado el tiempo de viaje y ha provocado una caída del 15,5% en la demanda de pasajeros, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Restricciones de seguridad tras el siniestro
El descarrilamiento registrado en enero en Adamuz (Córdoba), que se saldó con 46 víctimas mortales tras la colisión de dos trenes, obligó a Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) a imponer restricciones de velocidad en buena parte de la red de alta velocidad como medida de seguridad, a petición de los sindicatos del sector.
Según el mapa interactivo actualizado por el organismo a principios de este mes, el corredor Madrid-Zaragoza mantiene 19 tramos limitados. La mayoría del trazado circula hoy a un máximo de 230 km/h, muy lejos de los 300 km/h que se alcanzaban antes del siniestro. Pero hay puntos todavía más castigados: entre Brihuega y Alcolea del Pinar, en Guadalajara, la velocidad no puede superar los 80 km/h en algunos tramos, y entre Marchamalo y Alcolea del Pinar el límite se sitúa en 160 km/h, según informa El Periódico de Aragón.
De esta forma, un viaje que antes se completaba en unos 80 minutos ahora oscila entre los 105 minutos y las dos horas, según los horarios que ofrecen actualmente Renfe, Ouigo e Iryo.
Impacto en los viajeros diarios
Aquellos que toman esta línea cada día para trabajar quizás son los más afectados por los cambios. Cuando la ventaja del tiempo desaparece, el tren deja de tener sentido frente al coche o, simplemente, frente a la opción de posponer el viaje. Si el trayecto en tren tarda lo mismo que por carretera, la alta velocidad pierde su principal argumento de venta.
Desplome de la demanda
El INE confirmó que el número de viajeros de alta velocidad cayó un 15,5% en el primer semestre del año respecto a 2025, con descensos interanuales todos los meses desde enero: un 32% en febrero, un 18% en marzo, un 15% en abril y todavía un 9,8% en junio. La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) había detectado ya una caída del 17% de usuarios en el primer trimestre, y Ouigo admitió ante El País un gran retroceso en su línea estrella de Madrid-Barcelona.
Opinión de los expertos
Salvador Galve, presidente de la Comisión del Ferrocarril del Consejo de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales, señaló al Periódico de Aragón que el problema va más allá de las obras pendientes tras el accidente.
"Hemos llegado a un punto en el que no podemos hablar del tren como un medio fiable para llegar a tiempo a tu destino, y como en muchos tramos no podemos hablar de alta velocidad, el tráfico baja, como es evidente", afirmó.
El experto reclama una auditoría integral del sistema ferroviario español, similar a la realizada en 2014, y advierte de que no se pueden acometer reformas en una vía si no existe una alternativa paralela del mismo ancho para desviar el tráfico.
Reclamaciones y precios
La Unión de Consumidores de Aragón (UCA) recibió una avalancha de quejas en los primeros meses tras el accidente, pero esa tendencia se ha moderado en el último trimestre. José Ángel Oliván, de la UCA, explica que "nos están llegando bastantes menos, quizás también porque ni Ouigo ni Iryo tienen compromisos de puntualidad más allá de la norma. Renfe los tenía, pero los quitaron y el Congreso les ha obligado a volver a ponerlos".
La caída de la demanda, unida a la campaña estival, ha abaratado los billetes. A eso se suma el programa Verano Joven del Ministerio de Transportes, con descuentos para menores de 30 años, que está sirviendo de balón de oxígeno para las operadoras mientras se recupera la demanda habitual.
Próximos pasos
Adif ha anunciado que irá levantando restricciones a medida que concluyan las inspecciones pendientes, aunque sin un calendario cerrado para recuperar los tiempos de viaje previos al accidente. Mientras tanto, el Gobierno de Aragón presiona al Ministerio de Transportes para acelerar las reparaciones, consciente de que cada mes de retraso adicional erosiona la confianza en el servicio.
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