Polestar 4: el eléctrico que busca viajar sin preocupaciones

El Polestar 4, el SUV eléctrico de la marca sueca de capital chino, llega al mercado con una propuesta clara: que los conductores viajen sin planificar rutas de recarga, como si llevaran un motor de combustión. Según la prueba realizada por el medio especializado Xataka, la fórmula se basa en una enorme batería que permite olvidarse del consumo.

Ficha técnica: batería gigante y buena autonomía

La versión probada, el Polestar 4 Coupé Rear Motor, cuenta con una batería de 102 kWh de capacidad bruta, que le otorga una autonomía oficial de 620 kilómetros en ciclo mixto WLTP. En la práctica, el medio registró un consumo de 19 kWh/100 km en su recorrido habitual, y calcula que se pueden recorrer unos 480 kilómetros antes de una primera parada, apurando la batería hasta el 10%.

La carga rápida alcanza los 200 kW de potencia máxima, lo que permite recuperar del 10% al 80% en 32 minutos, según la compañía. Con ese 80% se pueden recorrer otros 370 kilómetros. Si bien estas cifras no son las más destacadas del mercado, el medio las considera suficientes para un viaje largo, especialmente haciendo paradas sensatas cada 200 o 250 kilómetros.

La arquitectura de 400 voltios limita la potencia de carga, pero la marca ya trabaja en plataformas de 800 voltios que mejorarían los tiempos en futuros modelos, según se indica en el análisis.

Diseño y espacio interior

El Polestar 4 presenta una carrocería a medio camino entre una berlina y un SUV, un concepto crossover que busca diferenciarse. En el interior, destaca el enorme espacio para las plazas traseras, donde el medio probó viajar con tres adultos sin incomodidades, gracias al gran espacio para las piernas. El maletero ofrece 526 litros, complementado por un maletero delantero auxiliar de 15 litros para guardar los cables de carga.

Una de las decisiones de diseño más llamativas es la ausencia de luna trasera, reemplazada por una cámara que muestra las imágenes en el retrovisor central. Si bien esta solución permite ganar espacio para las cabezas de los pasajeros traseros, el medio señala que puede provocar mayor fatiga visual en viajes largos, ya que el ojo debe reenfocar constantemente entre el horizonte y la pantalla.

Android Automotive: un sistema que convence

El sistema de infoentretenimiento está basado en Android Automotive, que el medio califica como una de las mejores soluciones del mercado. La interfaz es práctica y permite acceder a aplicaciones como Spotify o YouTube con una cuenta de Google, sin necesidad del teléfono móvil. La integración con Google Maps destaca como una de las mejores para planificar rutas, calculando la batería necesaria para llegar al destino y sugiriendo paradas de carga de forma lógica, con tráfico en tiempo real.

Al ser un sistema puro, las actualizaciones deberían llegar antes y con menos errores, según el análisis.

Comportamiento y ergonomía

Con 272 CV de potencia, el coche va sobrado de potencia, según el medio, que no echó de menos una mayor aceleración en ninguna circunstancia. La conducción es cómoda y estable, sin las suspensiones blandas típicas de algunos coches desarrollados en China, ya que el desarrollo se realiza en Suecia, pese al capital chino de Geely.

Las críticas se centran en algunas decisiones ergonómicas, como los controles de climatización y retrovisores integrados en la pantalla, o la apertura eléctrica de la guantera a través del menú, en lugar de un botón físico. El control de crucero adaptativo funcionó con suavidad, aunque el mantenimiento de carril mostró un comportamiento contundente en algunas ocasiones.

Precio y disponibilidad

El Polestar 4 ya está disponible. La versión de tracción trasera probada tiene un precio desde 49.900 euros, mientras que la versión Dual Motor, con 544 CV y tracción total, parte de los 52.900 euros. El medio recomienda la versión de tracción trasera por su menor consumo y suficiente potencia para la mayoría de los usos.

En conclusión, el Polestar 4 se presenta como una opción sólida para quienes buscan un eléctrico familiar para viajar, con buen espacio interior y una autonomía que reduce la ansiedad por la recarga, aunque con algunas concesiones ergonómicas que pueden no convencer a todos.