Desde el 7 de julio, ningún coche nuevo puede matricularse en la Unión Europea sin el sistema ADDW (Advanced Driver Distraction Warning o Advertencia Avanzada de Distracción del Conductor), la fase final del Reglamento General de Seguridad. Aunque esta normativa no es de aplicación directa en Perú, su implementación en uno de los principales mercados de origen de vehículos importados al país abre un debate sobre privacidad, seguridad vial y el futuro de la tecnología automotriz en el mercado local.
¿Cómo funciona el ADDW y por qué es relevante para Perú?
El ADDW utiliza una cámara que monitorea la mirada del conductor en tiempo real para detectar distracciones. Según el reglamento europeo, el sistema debe operar como una herramienta de aviso, no de grabación. El Artículo 6(3) del Reglamento General de Seguridad establece que el sistema no debe grabar ni conservar datos más allá de lo estrictamente necesario para cumplir su función. En teoría, el vídeo bruto nunca sale del vehículo.
Para el mercado peruano, donde una parte significativa de los vehículos nuevos provienen de Europa, esta tecnología llegará de forma indirecta. Modelos de marcas como Volkswagen, Renault, Toyota (fabricados en Europa) o BMW ya incorporan sistemas similares. Esto significa que los conductores peruanos podrían verse expuestos a esta tecnología sin que exista una normativa local que regule el tratamiento de los datos que estos sistemas capturan.
Las lagunas de la norma y el debate sobre la privacidad
El medio especializado All About Cookies señaló que “la normativa no obliga a ningún mecanismo de auditoría independiente que verifique que los sistemas ADDW instalados realmente operan en circuito cerrado”. Tampoco se define con precisión qué se considera “necesario” ni durante cuánto tiempo puede retenerse la información antes de borrarse. En la práctica, la garantía de que los datos biométricos no salen del coche depende de la palabra del fabricante.
Este vacío normativo es relevante para Perú, donde la Autoridad Nacional de Protección de Datos Personales (ANPDP) aún no ha emitido directrices específicas sobre el tratamiento de datos biométricos en vehículos. El caso sienta un precedente sobre cómo deberían abordarse estas tecnologías en el país.
Antecedentes de filtraciones y el caso Securitas
El historial reciente de la industria automotriz no genera confianza. Una investigación de The New York Times reveló en 2024 que varios fabricantes, entre ellos General Motors, compartían información sobre el comportamiento de sus conductores con intermediarios de datos como LexisNexis, que a su vez la trasladaban a compañías de seguros. Por su parte, una investigación de Reuters documentó que, entre 2019 y 2022, empleados de Tesla compartieron de forma privada vídeos e imágenes sensibles captados por las cámaras de los coches de sus clientes.
En un caso más reciente, el pasado 16 de junio, la autoridad sueca de protección de datos (IMY) resolvió que la empresa Securitas Sverige había vulnerado el RGPD al instalar cámaras con inteligencia artificial que analizaban de forma continua el comportamiento de sus conductores. “El argumento de la seguridad no basta por sí solo para justificar legalmente este tipo de vigilancia conductual”, indicó Tech Times. Este precedente, aunque europeo, podría ser tomado en cuenta por las autoridades peruanas al momento de evaluar tecnologías similares en el país.
¿Qué esperar en el mercado peruano?
La Comisión Europea ha anunciado que seguirá desarrollando el ADDW hasta 2027, incorporando la detección de distracciones cognitivas. Esto implicará sensores más sofisticados apuntando al interior del habitáculo. Para el consumidor peruano, la recomendación es revisar la política de privacidad del fabricante del vehículo para conocer cómo se manejan los datos de seguimiento ocular y si estos se comparten con terceros.
La ley europea obliga a que el dato no salga del coche, pero el cumplimiento de esta disposición queda en manos de la confianza en los fabricantes. En Perú, donde no existe una normativa específica, la transparencia de las marcas será clave para que los conductores tomen decisiones informadas sobre su privacidad.
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