Adrian Newey asume fallas de Aston Martin y detalla mejoras para Hungría y Spa

Adrian Newey ha vuelto a los focos con todas las de la ley. El gurú británico de la Fórmula 1 reapareció en Silverstone, asumió la responsabilidad en la crítica del proyecto que lidera —Aston Martin, con solo un punto de Fernando Alonso en Mónaco tras las primeras nueve citas— y es la personalidad que encarna a las mejoras programadas del cuadro británico a partir del Gran Premio de Hungría. Como ya ocurrió en el corto invierno, sobre los hombros del ingeniero de Stratford-upon-Avon se ponen todas las expectativas. Con una diferencia: no puede volver a salir tan mal.

La actitud del 'todo a Newey' es la que gobierna en Aston como concepto básico desde finales del 2025. El británico asumió el liderazgo del equipo en todos los niveles. El principal era que desde su pizarra nació su diseño radical que ofreció un concepto novedoso que no salió bien (en unión al despropósito de Honda). Pero también es el que encabeza las decisiones para levantarse de lo más hondo.

Problemas heredados y un nuevo rumbo

Según Mike Krack, ingeniero jefe en pista, el equipo decidió retrasar las mejoras hasta un gran paquete. "No tiene sentido pequeñas actualizaciones que no nos ayuden en términos de resultado", profundizaba, en la misma línea, Newey. Los problemas, curiosamente, también nacían de la genialidad o las dificultades del ingeniero más ganador de la historia de la F1. Desde su llegada. "Se podía esperar porque entró tarde en el equipo y Honda también comenzó tarde con el desarrollo", contó Jenson Button, embajador del equipo, a MARCA.

Ya manos a la obra, Newey detectó problemas en sistemas básicos como el túnel de viento y formas de funcionar del equipo. "Había elementos de los tiempos de Jordan", relató recientemente. Algo impensable para cualquier equipo que quiere ser ganador.

Los números de un salto de gigante

Newey también centraliza la resurrección del proyecto. Números en mano, las actualizaciones que planea en la aerodinámica, sumadas a las de Honda en su unidad de potencia, deben generar un salto de gigante para un coche, ahora mismo, muerto. El avance de los Grandes Premios y las actualizaciones del resto han generado una brecha sangrante. En Silverstone, su tiempo de la pole se quedó a un 5,393% del mejor de Antonelli. El mayor espacio de la temporada tras empezar a un 4,395% en Australia, reducir la brecha en Miami o Canadá en algo más del 3,5% y desangrarse en Europa. Además, todavía queda lo peor en Spa. "Será el peor de la temporada", adelantó Stroll.

Allí acabará, teóricamente, el sufrimiento. A partir de ese momento, si se dan por válidas las estimaciones de Newey, el paso sí que debería ser significativo. "Entraremos en Q2 de forma holgada y esperamos pelear por los puntos", confesaba el británico. Se descontarán, sí o sí, muchos segundos y se tacharán elementos que ya ha señalado Alonso como fundamentales. "El coche se apagó de golpe y no puede volver a ocurrir", advirtió el asturiano en Gran Bretaña. Más duro fue todavía en Barcelona. "Hay que demostrar cosas con las mejoras", contó en aquella ocasión.

Lo que va a mejorar

La influencia del gurú no se queda solo en las estimaciones o las líneas básicas del concepto. También ha sido el único que ha concretado en qué aspectos habrá novedades. Del "tenemos que mejorar todo" que contaba Pedro de la Rosa a MARCA en Barcelona se pasa a los elementos básicos que Newey considera claves. "La estructura principal del coche será la misma, sin cambiar los fundamentos del chasis o la arquitectura de la caja de cambios. Pero hemos reducido su peso, cosa que ha obligado a volver a homologar y pasar el crash test", analizó.

Con otros detalles fundamentales. "No cambiará la suspensión delantera, la trasera se revisará de forma ligera. Desarrollaremos otro frontal y todas las superficies aerodinámicas", agregó. Son pequeños detalles que llevan a un gran giro de guion. "El corazón del coche es similar, pero es un gran paquete aerodinámico con una enorme reducción de peso. El objetivo es reducirlo a casi el peso mínimo", cerró.

En pista se comprobará si las decisiones han sido las correctas. La temporada vivirá su final para conocer si el proyecto es un absoluto fracaso o solo un pequeño bache para que el equipo renazca. Todo a Newey.