Dacia, el gigante automotriz rumano, dejará el Rally-Raid y la Resistencia a finales de 2026, dejando al legendario Sébastien Loeb y otros tres pilotos estrella sin equipo para el Dakar 2027 tras solo una victoria.
El Grupo Renault ha decidido frenar sus programas de rally-raid y resistencia a partir de 2027, impactando directamente a figuras como Sébastien Loeb, quien, a sus 51 años, deberá buscar un nuevo asiento para el próximo Dakar, al igual que los otros tres pilotos actuales del equipo Dacia.
Según la investigación publicada por Sport 365, esta drástica decisión del Grupo Renault, matriz de Dacia y Alpine, responde a una reestructuración estratégica. El fabricante francés ha optado por concentrar sus recursos financieros y técnicos exclusivamente en la Fórmula 1, a pesar de los resultados desafiantes de su escudería Alpine en la temporada 2025.
Dacia se Retira: Fin de una Aventura que Duró hasta 2026
La noticia ha sacudido el mundo del motor. Dacia, que sorprendió a muchos al conseguir su primera victoria en el Dakar este mismo año gracias al catarí Nasser Al-Attiyah, no estará en la línea de salida en la edición de enero de 2027. La casa rumana, que forma parte del imperio Renault, había invertido significativamente en su programa “Dacia Sandrider”, un proyecto que recién veía sus frutos. Esta cancelación anticipada, con fecha límite para fines de 2026, marca el fin de una breve pero intensa incursión en el rally-raid, después de su exitoso debut en 2024.
¿Qué Destino Espera a los Campeones como Loeb y Al-Attiyah?
Cuatro pilotos de élite se repartían las tres potentes máquinas Dacia en el campeonato de rally-raid esta temporada: el incombustible Sébastien Loeb, el campeón Nasser Al-Attiyah, el brasileño Lucas Moraes y la española Cristina Gutiérrez. Aunque tienen por delante aún cuatro carreras programadas hasta noviembre de 2026 (Portugal en marzo, Argentina en mayo, Marruecos en septiembre-octubre y Emiratos Árabes Unidos en noviembre), todos deberán encontrar un nuevo equipo para la temporada 2027. Loeb, que cumplirá 52 años pronto, y Al-Attiyah, de 55, son dos de los pilotos más experimentados del circuito, con Al-Attiyah ostentando ya tres victorias en el Dakar con Toyota.
El Rally-Raid: Un Desafío de más de 8,000 Kilómetros
El Dakar, con sus más de 8,000 kilómetros de recorrido a través de terrenos extremos, es la prueba de resistencia más icónica del mundo, y Loeb ha subido al podio cinco veces en sus diez participaciones, sin lograr aún la victoria absoluta que tanto anhela. Para 2027, las miradas se dirigen a Ford y Toyota, las dos grandes potencias del rally-raid, que seguramente cortejarán a estos talentos, buscando reforzar sus filas con pilotos que han demostrado su valía una y otra vez en este exigente deporte.
¿Y el Futuro de la Resistencia Global (WEC) sin Alpine?
La decisión de Renault también impacta al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La temporada 2026 del WEC comenzará el 22 de marzo en Qatar y contará con ocho emocionantes fechas hasta noviembre, incluyendo las míticas 24 Horas de Le Mans, programadas para el 13 y 14 de junio. Pilotos como los franceses Victor Martins y Frédéric Makowiecki, el portugués Antonio Félix da Costa y el austriaco Ferdinand Habsburg, quienes actualmente tienen contratos vigentes con Alpine, se verán obligados a buscar nuevas oportunidades para 2027. Equipos como McLaren y Ford, que planean ingresar al campeonato, podrían ser destinos atractivos.
La Apuesta Financiera: F1 es Prioridad Estratégica para Renault
La cabeza del Grupo Renault, François Provost, claramente no muestra un interés prioritario en el deporte automovilístico más allá de su rama de Fórmula 1. A pesar de que la escudería Alpine terminó en un decepcionante último lugar en el campeonato de constructores de F1 en 2025, las retribuciones financieras y la exposición mediática global que ofrece la Fórmula 1 son exponencialmente superiores, justificando así la decisión de mantener únicamente este costoso programa. Los altos costos de operación y la menor visibilidad de los rally-raids y la resistencia no logran competir con el retorno de inversión de la categoría reina.
La F1: Un Programa con Más de 40 Años de Historia para Renault
La Formule 1 es el buque insignia de la estrategia de marketing de Renault, con una presencia que, de alguna u otra forma, se extiende por más de 40 años en la categoría. En contraste, el proyecto de Dacia en el Dakar, aunque prometedor con su primera victoria en 2024, fue una iniciativa más reciente y con un presupuesto más acotado, haciendo más sencilla la decisión de su recorte frente a la estabilidad y el impacto global de la F1.
¿Logrará Sébastien Loeb su tan Anhelado Dakar en un Nuevo Equipo?
La incógnita principal se cierne sobre el futuro de Sébastien Loeb. Con casi 52 años, el nueve veces campeón del WRC ha dejado claro que su deseo “siempre consiste en pilotar y en ganar el Dakar”, el único título importante que le falta en su brillante carrera. Aunque “es todo muy reciente” para asegurar su presencia en enero próximo, las próximas semanas serán cruciales para ver si las ofertas de equipos como Ford o Toyota se concretan. El panorama es incierto para estas leyendas del motor, pero la pasión por la velocidad y la gloria los mantendrá en la búsqueda de nuevas oportunidades, mientras el Grupo Renault cierra un capítulo para abrir otro, enfocado exclusivamente en la Fórmula 1.
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