La controversia en torno al servicio AeroDirecto y su cumplimiento normativo ha escalado, poniendo en tela de juicio la supervisión y fiscalización del transporte público hacia el nuevo aeropuerto Jorge Chávez. La seguridad de los pasajeros y la transparencia en la gestión de estos servicios son fundamentales, especialmente en un contexto de modernización de la infraestructura aeroportuaria. Cabe recordar que el nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez inició operaciones el pasado 18 de diciembre, aumentando las expectativas sobre la calidad de los servicios conexos.
Según la investigación publicada por El Comercio, una reciente campaña, #NoTePases, reveló serias deficiencias en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte por parte de buses que operan el servicio AeroDirecto. La investigación indica que 10 buses acumulan 41 infracciones, con una deuda total de 46 mil soles.
Tras la difusión del informe, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) emitió un comunicado intentando aclarar responsabilidades. La ATU señaló que Lima Airport Partners (LAP), como concesionario del aeropuerto, fue la responsable de seleccionar y evaluar a los operadores del servicio AeroDirecto, asegurando que estos cumplían con los estándares exigidos al inicio de sus operaciones. Adicionalmente, la ATU argumentó que las sanciones a los conductores infractores se aplicaron conforme a la ley, llegando incluso a la suspensión de credenciales en algunos casos.
El comunicado de la ATU también destaca que el contrato entre LAP y los operadores incluye compromisos para la mejora continua del servicio, compromisos que están siendo supervisados tanto por LAP como por la propia ATU. Asimismo, la entidad enfatiza que, desde el inicio de sus operaciones, las unidades de AeroDirecto no han incurrido en nuevas infracciones, un punto que contrasta con los hallazgos del reportaje.
Juan José Salmón, gerente general de LAP, ha declarado que existe un convenio con la ATU para la fiscalización del sistema de transporte dentro de los terrenos del aeropuerto. Según Salmón, este convenio fue suscrito con los operadores seleccionados por la ATU, quienes evaluaron las unidades y su capacidad para cumplir con los requisitos técnicos establecidos por la concesionaria. Sin embargo, esta versión es cuestionada por expertos en seguridad vial.
Franklin Barreto, exjefe de la División de Investigación de Accidentes de Tránsito de la PNP, considera que el comunicado de la ATU busca “evadir su responsabilidad”. Barreto argumenta que LAP no tiene la potestad de fiscalizar y controlar el transporte público fuera de las instalaciones aeroportuarias. El experto subraya que la responsabilidad de verificar antecedentes de los buses y conductores, así como de garantizar la seguridad del servicio en las vías públicas, recae directamente sobre la ATU. Datos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indican que la falta de fiscalización es una de las principales causas de accidentes de tránsito en el país.
A pesar de las declaraciones de la ATU sobre la antigüedad de las multas, el reportaje de El Comercio reveló que buses como el de placa CMM-601 cometieron infracciones en el 2025, incluyendo la conducción con licencia vencida. Otros buses, como los de placas CNO-283, CMU-152, CLJ-545, CMN-053, CMM-597, CMM-662 y F7Q945, también recibieron papeletas en el mismo año. Es crucial señalar que la informalidad en el transporte público genera pérdidas económicas significativas, estimadas en millones de soles anualmente, según la Cámara de Comercio de Lima.
El AeroDirecto opera en cinco rutas (Quilca, Centro, Sur, Ventanilla y Norte) con precios que oscilan entre S/ 2.00 y S/ 5.00. Las rutas abarcan importantes arterias viales de la ciudad, como las avenidas Izaguirre, Universitaria, Tomás Valle, Faucett, Brasil y Alfonso Ugarte, conectando diversos puntos de la capital con el aeropuerto. La implementación de un sistema de transporte eficiente y seguro al aeropuerto es vital, considerando que el tráfico aéreo en el Jorge Chávez supera los 20 millones de pasajeros al año, según estadísticas de LAP.
