La accesibilidad al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ha convertido en un dolor de cabeza para los usuarios. A pesar de las expectativas generadas por la nueva infraestructura, la congestión vehicular persiste en las principales vías de acceso, afectando la experiencia de viaje. Avenidas como Morales Duárez, Faucett, Nuevo Aeropuerto y Santa Rosa se han transformado en cuellos de botella, generando retrasos e incomodidad para quienes buscan llegar o salir del terminal aéreo. Esta situación plantea interrogantes sobre la planificación y la capacidad de las vías existentes para soportar el incremento en el flujo vehicular derivado de la ampliación del aeropuerto.
Según la investigación publicada por El Comercio, la concesionaria Lima Expresa ha propuesto una solución para mitigar este problema: la construcción de un viaducto elevado que conectaría directamente con el interior del aeropuerto.
La propuesta de Lima Expresa, presentada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en noviembre de 2024, busca descongestionar el tráfico en la intersección de las avenidas Morales Duárez y Faucett. Guina Ayora, directora de Operaciones de Lima Expresa, ha señalado que el aumento del flujo vehicular en la Línea Amarilla hacia el aeropuerto ha experimentado un incremento del 5% en la primera semana de funcionamiento del nuevo terminal y un 6% en los primeros cuatro días de la segunda semana. Este aumento equivale a 10.000 tránsitos adicionales, evidenciando la necesidad de soluciones rápidas y efectivas.
El proyecto de Lima Expresa consiste en la creación de un intercambio vial elevado en Morales Duárez sobre Faucett, que facilitaría el acceso directo al aeropuerto. Además, se contempla la construcción de un retorno a desnivel en Quilca, vías de conexión, puentes de acceso y un nuevo puente Faucett. La iniciativa también incluye la creación de tres nuevos paraderos de buses, puentes peatonales y una ciclovía a lo largo de los 2 km que comprende el proyecto. La inversión estimada para esta obra es de 147 millones de dólares, la cual se realizaría a través del mecanismo de obras por impuestos.
Aunque el proyecto del viaducto se presenta como una solución prometedora, su ejecución depende de la finalización de otros proyectos viales importantes, como el Ramal 4 de la Línea 2 y el puente Santa Rosa. Según Lima Expresa, la culminación de estos proyectos es fundamental para evitar interferencias y garantizar la correcta implementación del viaducto. Se estima que la construcción del viaducto tomaría entre 12 y 16 meses una vez que se obtengan todos los permisos necesarios. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha estado invirtiendo en la ampliación de la infraestructura vial en el Callao, con un presupuesto que supera los 400 millones de soles en los últimos años.
Expertos en urbanismo y transporte coinciden en la necesidad de una planificación integral que priorice el transporte público y la conexión del aeropuerto con la ciudad. El arquitecto Bryan Castillo, codirector del laboratorio de urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, destaca la importancia de considerar el aeropuerto como parte activa de la ciudad y no como un elemento aislado. Para el ingeniero Erich Villavicencio Gutiérrez, especialista en infraestructura en transporte de la Universidad Nacional Ingeniería, es crucial que cualquier proyecto de infraestructura que se evalúe incluya la conexión con la Línea 2 del metro.
La problemática de la accesibilidad al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez requiere de soluciones integrales y a largo plazo que consideren las necesidades de todos los usuarios, priorizando el transporte público y la conexión del aeropuerto con la ciudad. La propuesta de Lima Expresa puede ser un paso en la dirección correcta, pero es fundamental que se enmarque en una estrategia de planificación urbana que garantice la sostenibilidad y la eficiencia del sistema de transporte en el Callao.
