Acta oficial firmada el 8 de julio tras coordinaciones con Provías Nacional. Dirigente señala falta de apoyo político
El asfaltado en los diez puntos críticos de la carretera que une Pasco con Tingo María empezará el martes 15 de julio, tras la firma de un acta oficial el pasado 8 de julio. La obra busca atender con urgencia el deterioro de la vía, considerada una de las más peligrosas y transitadas de la región Huánuco, antes del inicio de la temporada de lluvias en octubre.
El anuncio fue realizado por Víctor Zevallos Matos, presidente de la Comisión de Gestión y Fiscalización de la Carretera División Pasco – Tingo María, quien indicó que los primeros trabajos se ejecutarán en un tramo aproximado de 90 metros en Naranjillo. Según detalló, esta zona presenta hundimientos y acumulación de agua, lo que la convierte en un punto de alto riesgo para transportistas y pasajeros.
Obra clave para la seguridad y la economía regional
De acuerdo con Zevallos, el asfaltado busca reducir accidentes y mejorar la transitabilidad de la ruta que conecta la selva con la sierra central. Aunque no se precisó la cantidad exacta de beneficiarios, se estima que miles de agricultores y comerciantes que usan la vía diariamente se verán favorecidos al acortar tiempos de viaje y reducir daños en sus vehículos.
La comisión precisó que el inicio efectivo de las obras se da con el visto bueno de Provías Nacional y con la meta de culminar la intervención principal antes de octubre, mes en que inician las lluvias torrenciales en la región. “Si no se avanza antes de la temporada de lluvias, todo se paraliza”, advirtió Zevallos.
Financiamiento y antecedentes
Durante la conversación, Zevallos recordó que años atrás se aprobaron S/ 1700 millones para el asfaltado integral del tramo Pasco – Tingo María, aunque no aclaró si este monto se mantiene disponible ni si existe una nueva asignación específica para esta primera etapa. Tampoco se precisaron detalles técnicos adicionales como la longitud total a intervenir en esta fase ni el plazo exacto de ejecución.
El dirigente explicó que el mal estado de la vía es consecuencia de más de una década sin mantenimiento adecuado, lo que derivó en hundimientos, fisuras y pérdida de capa asfáltica. Según dijo, las protestas y bloqueos realizados hace 13 años presionaron para que se asignaran recursos, pero la falta de continuidad en la atención aceleró el deterioro.
Asimismo, Zevallos subrayó la falta de apoyo político de congresistas y autoridades regionales. Según afirmó, no se ha recibido respaldo efectivo y las intervenciones políticas suelen limitarse a actos simbólicos o a la búsqueda de visibilidad pública. En referencia al exministro de Transportes y actual ministro de Economía, Raúl Pérez, criticó que sus promesas no se concretaran pese a los compromisos asumidos en reuniones con la población.
