El presidente de fiscalización de la carretera Rancho–Panao–Rumichaca y representante del Frente de Defensa Pachitea Unida, Roger Williams Huamán Fuster, negó que la obra vial se encuentre paralizada en términos generales, pese a versiones difundidas por algunas autoridades que indicaban lo contrario. Según sostuvo, el proyecto mantiene su ejecución normal desde su inicio, registrado el 11 de septiembre del 2025, y continúa avanzando con trabajos activos en distintos frentes.
Huamán afirmó que, como presidente de fiscalización acreditado mediante la resolución 647-2024, tiene la obligación de informar públicamente sobre la situación real del proyecto. En ese marco, señaló que se han emitido pronunciamientos “erróneos” sobre una presunta paralización total, los cuales —según dijo— no se ajustan a lo que ocurre actualmente en campo.
Sin embargo, el dirigente reconoció que sí existió una paralización parcial en un frente específico, correspondiente al kilómetro 0, debido a que el botadero DM3, ubicado en el kilómetro 10, habría alcanzado su límite de capacidad y entrado en cierre. De acuerdo con su versión, este botadero recibió aproximadamente 104 mil metros cúbicos de material excedente, lo que obligó a reubicar los trabajos hacia otras zonas del proyecto.
A pesar de ello, sostuvo que la obra continúa en ejecución y que actualmente se mantiene activa en sectores más avanzados. No obstante, advirtió que el problema de fondo sigue latente y podría generar futuras paralizaciones si no se toman medidas inmediatas.
Falta de botaderos podría generar paralización
Durante su declaración, Roger Williams Huamán señaló que el principal riesgo para la continuidad del proyecto es la falta de botaderos o escombreras para depositar el material excedente generado por los cortes de taludes y trabajos de ampliación de plataforma.
Según indicó, el expediente técnico contemplaba 11 botaderos, pero actualmente solo estarían operativos o viables tres: el DM3 (que ya estaría en cierre), y los botaderos DM7 y DM8. En ese contexto, explicó que diversos factores habrían impedido la habilitación de los demás puntos previstos, entre ellos fallas geológicas y el incremento de costos exigidos por algunos propietarios.
Huamán sostuvo que esta situación obliga al consorcio ejecutor a trasladar grandes volúmenes de material a distancias mayores, generando complicaciones logísticas y riesgo de retrasos. De acuerdo con su versión, ante la falta de botaderos cercanos en el tramo inicial, el consorcio habría trasladado sus operaciones hacia el kilómetro 34, en jurisdicción del distrito de Umari, zona colindante con Molinos.
Asimismo, afirmó que en estos sectores se trabaja en los kilómetros 34, 35 y 36, y que el material excedente es transportado hacia Naunán (Chaglla), a una distancia superior a 25 kilómetros. Según precisó, en esta labor se estarían utilizando alrededor de 55 volquetes, lo que evidencia la magnitud del movimiento de tierra y la presión sobre las vías alternas.
El dirigente añadió que, ante el riesgo de paralización, se viene gestionando la identificación de nuevos botaderos, los cuales estarían en proceso de evaluación técnica.
Cuatro botaderos focalizados
El Frente de Defensa Pachitea Unida informó que se han focalizado al menos cuatro botaderos adicionales que actualmente se encuentran en estudio. Según Huamán, estos puntos ya fueron inspeccionados y sometidos a reconocimiento técnico mediante topografía y vuelos de dron.
De acuerdo con su versión, los botaderos identificados serían: un botadero de 7 hectáreas en el sector Berenapampa, otro de 3 hectáreas en Cruz Punta (Robotoyo – Umari), también uno de 10 hectáreas también en Cruz Punta y un botadero de 1 hectárea en la capital del distrito de Umari.
Huamán afirmó que inicialmente se creía que la aprobación de estos botaderos dependía del consorcio ejecutor o de instancias locales, pero aseguró que el único ente con facultad para liberar botaderos sería el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
