La rentabilidad de Ford Motor se enfrenta a vientos en contra significativos, según la propia compañía, que atribuye una reducción de aproximadamente 1.500 millones de dólares en sus previsiones de beneficios antes de intereses e impuestos para 2025 a las políticas arancelarias implementadas por la administración Trump. Este anuncio se produce en un contexto de crecientes tensiones comerciales a nivel global y de reconfiguración de las cadenas de suministro en el sector automotriz.
Según la investigación publicada por The New York Times, la compañía ha decidido suspender su guía de resultados para el año, argumentando la creciente dificultad para predecir el panorama económico y regulatorio. Una situación que se ve agravada por la incertidumbre en torno a las políticas fiscales y de emisiones implementadas por la administración Trump.
A pesar de que Ford se ve menos afectada por los aranceles del 25% sobre vehículos importados en comparación con otros fabricantes, gracias a que la mayoría de sus vehículos vendidos en Estados Unidos se producen localmente, el impacto sigue siendo considerable. En contraste, General Motors estima que los aranceles aumentarán sus costos entre 4.000 y 5.000 millones de dólares este año.
Sherry House, directora financiera de Ford, declaró en una conferencia telefónica que la compañía se considera bien posicionada para adaptarse a los cambios impulsados por los aranceles en la industria. Sin embargo, reconoció el potencial disruptivo de las políticas arancelarias fluctuantes en las cadenas de suministro automotrices, así como la amenaza de represalias por parte de otros países mediante la imposición de aranceles a las exportaciones estadounidenses. La compañía había previsto anteriormente ganancias para 2025, antes de intereses e impuestos, de entre 7.000 y 8.500 millones de dólares.
La imposición de aranceles del 25% sobre vehículos y autopartes importadas, así como el aumento de los aranceles sobre el acero y el aluminio, materias primas esenciales en la fabricación de automóviles y camiones, marcan un giro trascendental en la política comercial de Estados Unidos. Esta nueva política impacta de forma directa el flujo comercial entre Estados Unidos, Canadá y México, países que durante décadas habían mantenido un intercambio prácticamente libre de aranceles en el sector automotriz.
Actualmente, Ford produce algunos vehículos en México, incluyendo el Mustang Mach-E, un modelo eléctrico clave, y planea iniciar la fabricación de camionetas de trabajo pesado en Canadá en 2026. House aseguró que la compañía no está considerando modificar sus planes para la producción de camionetas de trabajo pesado. Además, Ford reportó una caída en sus ganancias del primer trimestre del año, alcanzando los 471 millones de dólares, en comparación con los 1.300 millones del mismo período del año anterior. La compañía atribuyó esta disminución a la reducción en las ventas de vehículos debido a la interrupción temporal de la producción en algunas fábricas para preparar el lanzamiento de nuevos modelos y realizar ajustes destinados a reducir los inventarios de vehículos sin vender. Los ingresos de la compañía disminuyeron un 5%, alcanzando los 40.700 millones de dólares. La pérdida en la venta de vehículos eléctricos se redujo a 849 millones de dólares, frente a una pérdida de 1.300 millones el año anterior. Las ganancias por la venta de vehículos de combustión interna cayeron a 96 millones de dólares, en comparación con los 901 millones del año anterior. La ganancia por la venta de camiones comerciales y servicios relacionados disminuyó a 1.3 mil millones de dólares, frente a los 3 mil millones del año pasado.
